VespaPX LUSSO 2

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VESPA PX 125 E LUSSO 1988 2. HAND NUR 12.000 KM DEUTSCHE AUSFÜHRUNG BILDHÜBSCH

CIAO BELLA.

Manchmal braucht man:

KEINEN V8.

KEINEN V6.

NICHT EINMAL VIER ZYLINDER.

Manchmal reicht:

EIN ZYLINDER.

125 KUBIK.

ZWEI RÄDER.

UND ITALIEN.

VESPA.

Es gibt Namen, die muss man nicht erklären.

Ferrari.

Porsche.

Vespa.

Ein paar Buchstaben genügen und sofort entstehen Bilder im Kopf.

Rom.

Mailand.

Eine Piazza.

Espresso.

Sonnenbrille.

Sommer.

Und irgendwo dazwischen:

Dieses wunderbare Geräusch eines kleinen Zweitakters.

LA DOLCE VITA.

Natürlich kann man mit einer Vespa einfach zum Bäcker fahren.

Oder zur Arbeit.

Oder zum Einkaufen.

Aber irgendwie fühlt es sich anders an.

Man fährt nicht:

MIT DEM ROLLER.

Man fährt:

VESPA.

PX.

Und für viele Vespa Freunde sind diese beiden Buchstaben ohnehin etwas Besonderes.

Die PX Familie erschien Ende der 1970er Jahre und entwickelte sich zu einer der großen Konstanten der Vespa Geschichte.

Klassische Stahlkarosserie.

Motor seitlich am Hinterrad.

Kleine 10-Zoll-Räder.

Handschaltung.

Reserverad.

Und eine Form, die selbst Jahrzehnte später noch auf den ersten Blick sagt:

VESPA.

1988.

Unsere PX 125 E Lusso stammt aus:

02/1988.

Also aus einer Zeit, in der eine Vespa noch genau das war, woran viele Menschen heute denken, wenn sie das Wort Vespa hören.

Keine Variomatik.

Kein Viertaktmotor.

Kein elektronisches Mäusekino.

Sondern:

KUPPLUNG.

HANDSCHALTUNG.

ZWEITAKT.

LOS.

DIE LINKE HAND.

Für jemanden, der noch nie eine klassische Vespa gefahren ist, beginnt hier möglicherweise eine kleine Überraschung.

Geschaltet wird:

MIT DER LINKEN HAND.

Kupplung ziehen.

Schaltgriff drehen.

Erster.

Zweiter.

Dritter.

Vierter.

Heute würde vermutlich irgendein Produktmanager dafür drei Fahrprogramme und eine Smartphone App entwickeln.

1988 genügte:

EINE HAND.

125 CCM.

1 ZYLINDER.

2 TAKTE.

6 KW / 8 PS.

Das klingt nicht nach besonders viel.

Ist es auch nicht.

Und wissen Sie was?

VOLLKOMMEN EGAL.

Denn niemand steigt von einer Vespa PX und sagt:

Schade, die Beschleunigung von 100 auf 200 km/h war etwas enttäuschend.

Eine Vespa möchte nicht schnell sein.

Sie möchte:

VESPA SEIN.

UND DANN DIESER GERUCH.

Wer klassische Zweitakter kennt, weiß, was wir meinen.

Ein bisschen Benzin.

Ein bisschen Öl.

Ein bisschen Mechanik.

Und plötzlich ist man gedanklich wieder irgendwo in den Achtzigern.

Kein Soundgenerator.

Kein künstliches Knallen aus dem Auspuff.

Das hier ist:

ECHT.

LUSSO.

Lusso heißt auf Italienisch:

LUXUS.

Nun sollten Sie bei einer Vespa aus dem Jahr 1988 vielleicht keine elektrisch belüfteten Massagesitze erwarten.

Der Luxus fand hier auf eine etwas italienischere Art statt.

Die weiterentwickelte Lusso Generation brachte gegenüber den frühen PX Modellen einige angenehme Verbesserungen.

Unter anderem:

• TankanzeigeÜberarbeitete Elektrik

• Verbesserungen an der VorderradbremseGemeinsamer Schlüssel für Zündung und Lenkschloss

• Überarbeitete Details an Karosserie und BedienungGetrenntschmierung

Und letzteres ist im Alltag durchaus angenehm.

BENZIN HIER.

ÖL DORT.

Unsere PX Lusso besitzt die für diese Modellgeneration typische Getrenntschmierung.

Das bedeutet:

Benzin in den Tank.

Zweitaktöl in den separaten Ölbehälter.

Und die Vespa kümmert sich um den Rest.

Kein Mischbecher.

Kein Rechnen an der Tankstelle.

Kein:

WAR DAS JETZT 1:50?

NUR 12.000 KM.

Und jetzt wird unsere kleine Italienerin richtig interessant.

Kilometerstand:

NUR 12.000 KM.

Erstzulassung:

1988.

Mehr als dreieinhalb Jahrzehnte alt.

Und offenbar kaum herumgekommen.

Das entspricht rechnerisch nicht einmal:

350 KM PRO JAHR.

Natürlich wurde sie nicht jedes Jahr exakt gleich viel bewegt.

Aber die Zahl zeigt sehr schön:

DIESE VESPA HAT IHR LEBEN NICHT ALS ALLTAGSROLLER VERBRACHT.

2. HAND.

Auch das gefällt uns.

Kein Roller, der über Jahrzehnte durch zahllose Hände gereicht wurde.

Sondern:

2. HAND.

Deutsche Ausführung.

Unfallfrei nach vorliegenden Angaben.

Nur 12.000 km.

Eine Kombination, die man bei einer klassischen PX heute durchaus suchen muss.

WEISS.

Mehr braucht sie eigentlich nicht.

Eine klassische Vespa in:

WEISS.

Dazu schwarze Sitzbank.

Chrom.

Reserverad.

10-Zoll-Räder.

Diese typische PX Silhouette.

Man könnte jetzt über Farbkombinationen philosophieren.

Machen wir aber nicht.

SCHAUEN SIE SIE AN.

BILDHÜBSCH.

Das Wort steht bereits in unserer Überschrift.

Und wir finden:

ES