MorganRoadster

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• Alufelgen
• Sportfahrwerk
• Sportpaket

• Heckantrieb
• Leichtmetallfelgen
• Sportabgasanlage
• Wegfahrsperre

MORGAN ROADSTER LIGHTWEIGHT RACER NR. 3 228 PS RHD DEUTSCHE STRASSENZULASSUNG RENNWAGEN 25.000 KM

DER LÄUFT WIE SAU.

Nicht unsere Worte.

Sondern der O-Ton seines Vorbesitzers.

Und manchmal sollte man einer Fahrzeugbeschreibung einfach nichts unnötig Kompliziertes hinzufügen.

Denn dieser Morgan ist kein Auto für Menschen, die einen Sportwagen kaufen, um anschließend beim Stammtisch dessen technische Daten vorzulesen.

Dieser Morgan möchte:

GEFAHREN WERDEN.

ON THE ROAD TO THE RACE.

Nummer 1 unserer beiden Lightweight war schon ziemlich konsequent.

Dieser hier?

IST NOCH EINE SCHIPPE SCHÄRFER.

Ein waschechter Morgan Roadster Lightweight.

Gebaut für den Motorsport.

Weiterentwickelt von einem Besitzer, der offenbar weniger darüber nachgedacht hat, was vernünftig ist.

Sondern darüber:

WAS MACHT IHN SCHNELLER?

LIGHTWEIGHT NR. 3.

Diese Autos entstanden nicht als gewöhnliche Morgan Roadster mit ein paar hübschen Sportaccessoires.

Der Roadster Lightweight wurde für den Motorsport und insbesondere für die Morgan Challenge konzipiert.

Eine Kleinserie von etwa:

100 FAHRZEUGEN.

Einzeln nummeriert.

Und dieser hier trägt eine ziemlich schöne Nummer:

NR. 3.

Ziemlich weit vorne.

In jeder Hinsicht.

RENNWAGEN.

MIT TÜV.

Das ist vielleicht das Verrückteste an diesem Auto.

Denn eigentlich sieht die natürliche Umgebung dieses Morgan so aus:

Fahrerlager.

Boxengasse.

Startaufstellung.

Rennstrecke.

Aber unser Lightweight besitzt:

DEUTSCHE FAHRZEUGPAPIERE.

ZULASSUNGSBESCHEINIGUNG TEIL I.

ZULASSUNGSBESCHEINIGUNG TEIL II.

COC.

Und aktuell:

HU/AU BIS 05/2027.

Man muss ihn also nicht zwingend auf einem Anhänger zur Rennstrecke bringen.

Man kann einfach:

EINSTEIGEN.

ANLASSEN.

HINFAHREN.

FAHREN.

UND WIEDER NACH HAUSE.

ON THE ROAD TO THE RACE.

NICHTS FÜR SESSELPUPSENDE STUBENHOCKER.

Wer wissen möchte, wie bequem die Sitze nach acht Stunden Autobahn sind, ist hier vermutlich falsch.

Wer als erstes nach Abstandstempomat fragt:

Auch.

Wer beim Anblick eines Semi-Slicks spontan an Aquaplaning denkt:

Vernünftiger Gedanke.

Aber wahrscheinlich ebenfalls falsches Auto.

Dieser Morgan wurde für eine andere Sorte Mensch gebaut.

Für:

PETROLHEADS.

MENSCHEN, DIE SONNTAGMORGENS FREIWILLIG FRÜH AUFSTEHEN.

Sie kennen diese Spezies.

Samstagabend wird nicht gefragt:

Wo gehen wir morgen frühstücken?

Sondern:

WIE WIRD DAS WETTER?

Dann:

Reifendruck kontrollieren.

Ölstand.

Drehmomentschlüssel.

Helm.

Handschuhe.

Vielleicht noch einen Satz Bremsbeläge.

Und los.

400 Kilometer zur Rennstrecke.

Anschließend den ganzen Tag im Kreis fahren.

Und abends vollkommen erschöpft behaupten:

WAR EIN GEILER TAG.

3,0 LITER.

6 ZYLINDER.

228 PS.

So steht es in den Papieren.

Und was in den Papieren steht, wird schon stimmen.

Oder?

Sagen wir es einmal so:

Wer nach der ersten beherzten Runde aussteigt und sich fragt, ob sich 228 PS in einem Morgan wirklich SO anfühlen müssen, dem werden wir sein erstauntes Lächeln ganz bestimmt nicht nehmen.

Mehr möchten wir dazu an dieser Stelle gar nicht sagen.

PSSST.

Nur der Vorbesitzer war etwas weniger diplomatisch.

Sein O-Ton:

''DER LIGHTWEIGHT LÄUFT WIE SAU!''

Wir finden:

Damit ist das Thema Leistung ausreichend dokumentiert.

Unter der langen Motorhaube arbeitet der Ford Duratec V6.

• 2.967 ccm6 Zylinder

• 168 kW / 228 PS laut FahrzeugpapierenSchaltgetriebe

• Heckantrieb

Kein Turbo.

Kein Elektromotor.

Kein Soundgenerator.

Ein Saugmotor.

Gas geben.

Drehzahl.

Ansauggeräusch.

Sidepipes.

Und dann:

NOCHMAL.

DIE SIDE PIPES.

Ja.

Natürlich hat er Sidepipes.

Denn offenbar war dieser Morgan noch nicht deutlich genug.

Motor starten.

V6.

Neben einem:

AUSPUFF.

Nicht irgendwo weit hinter Ihnen.

Sondern ziemlich genau dort, wo Sie ihn hören können.

Herrlich.

LIGHTWEIGHT.

Beim Lightweight lautet die Frage nicht:

Was können wir noch einbauen?

Sondern:

WAS KÖNNEN WIR WEGLASSEN?

Das ist eine Philosophie, die im modernen Automobilbau beinahe ausgestorben ist.

Heute werden Sportwagen stärker.

Größer.

Schwerer.

Komplexer.

Der Lightweight verfolgt eine andere Idee:

Weniger Auto.

Mehr Fahrer.

DIESER HIER GING NOCH WEITER.

Dem Vorbesitzer reichte der serienmäßige Lightweight offenbar nicht.

Also wurde weiterentwickelt.

Nicht für die Eisdiele.

Sondern für die Rennstrecke.

Unter anderem mit:

• ÖlkühlerVerkürzten Federn

• Kugelgelagerten AchsschenkelnFünf-Blattfedern

• WettbewerbsbremsbelägenRenn-Bremsflüssigkeit

• Stahlflex-BremsleitungenPanhardstab

• Zug- und SchubstrebenKurzer Hinterachsübersetzung

• Batterie-HauptschalterÜberrollbügel

• Sidepipes

Das ist keine Ausstattungsliste.

Das ist eine Absichtserklärung.

KURZE HINTERACHSE.

Ein wunderbares Detail.

Denn eine kurze Hinterachsübersetzung hat nicht den Zweck, auf dem Autobahnparkplatz besonders beeindruckend auszusehen.

Sie dient einem einzigen Ziel:

BESSER RAUS.

Kurve.

Scheitelpunkt.

Gas.

Und möglichst schnell zur nächsten.

FAHRWERK.

Auch hier gilt:

Komfort war nicht das Lastenheft.

Verkürzte Federn.

Kugelgelagerte Achsschenkel.

Panhardstab.

Zug- und Schubstreben.