MorganPlus 4

• Heckantrieb
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MORGAN PLUS 4 DROPHEAD COUPE 3-POSITIONEN-VERDECK LHD 3. HAND WAHRSCHEINLICH BJ. 1962 EIN ECHTER EXOT

WAS IST DAS DENN?

Ein Roadster?

Ein Cabriolet?

Ein Drophead Coupe?

Ein Landaulet?

Ja.

Irgendwie alles.

Und genau deshalb ist dieser Morgan Plus 4 selbst innerhalb der ohnehin nicht gerade gewöhnlichen Morgan Welt ein ziemlich skurriler Zeitgenosse.

DREI POSITIONEN.

EIN VERDECK.

UND JEDE MENGE CHARAKTER.

Normalerweise kennt ein Roadster zwei Zustände:

Dach auf.

Oder Dach zu.

Dieser Morgan kann mehr.

Sein außergewöhnliches Verdeck lässt sich in drei unterschiedlichen Positionen nutzen.

Komplett geschlossen präsentiert er sich als elegantes britisches Drophead Coupe.

Teilweise geöffnet entsteht der charakteristische Landaulet-Effekt.

Und vollständig geöffnet wird daraus das, was ein Morgan im Herzen immer sein möchte:

Ein klassischer offener Roadster.

Drei Positionen.

Ein Auto.

Und wahrscheinlich drei verschiedene Meinungen darüber, welche davon am schönsten ist.

EIN MORGAN FÜR MENSCHEN, DENEN EIN NORMALER MORGAN ZU NORMAL IST.

Dieser Satz klingt zunächst etwas absurd.

Denn wann ist ein Morgan schon normal?

Aber selbst in Malvern entstanden Automobile, die ungewöhnlicher waren als andere.

Und dieser Plus 4 gehört zweifellos dazu.

Die klassische lange Motorhaube.

Freistehende Kotflügel.

Aufrechte Frontscheibe.

Speichenräder.

Zwei Sitze.

Und darüber diese außergewöhnliche Dachkonstruktion.

Man muss sie nicht lange erklären.

Man muss sie sehen.

PLUS 4.

Der Plus 4 gehört zu den großen Konstanten der Morgan Geschichte.

1950 wurde das Modell erstmals vorgestellt.

Die Idee war ebenso einfach wie überzeugend:

Die klassische Morgan Konstruktion kombiniert mit einem kräftigeren Vierzylindermotor.

Mehr Leistung.

Mehr Drehmoment.

Mehr Sportwagen.

Daher:

PLUS 4.

Über Jahrzehnte entwickelte sich daraus eine der bekanntesten und wichtigsten Modellreihen der Morgan Motor Company.

WAHRSCHEINLICH BAUJAHR 1962.

Bei historischen Fahrzeugen ist die Papierlage nicht immer so eindeutig wie bei einem modernen Automobil.

In den deutschen Fahrzeugpapieren ist als Erstzulassungsdatum der:

01.01.1963

eingetragen.

Dabei handelt es sich nach unserer Einschätzung nicht um das tatsächliche Zulassungsdatum, sondern um ein seinerzeit fiktiv beziehungsweise ersatzweise eingetragenes Datum.

Nach den uns vorliegenden Informationen ist davon auszugehen, dass dieser Morgan bereits 1962 gebaut wurde.

Wir möchten deshalb nicht künstlich eine historische Genauigkeit vortäuschen, die sich heute nicht mehr zweifelsfrei belegen lässt.

Unsere Angabe lautet daher bewusst:

WAHRSCHEINLICH BAUJAHR 1962.

In den deutschen Fahrzeugpapieren:

ERSTZULASSUNG 01.01.1963.

2,0 LITER.

4 ZYLINDER.

RUND 100 PS.

Unter der langen Motorhaube arbeitet klassische britische Mechanik.

• 1.977 ccm4 Zylinder

• 74 kW / 101 PSSchaltgetriebe

• Heckantrieb

Heute erscheinen 101 PS vielleicht überschaubar.

Bis man die nächste Zahl liest:

860 KG.

Mehr braucht man eigentlich nicht zu wissen.

860 KG.

Genau darin liegt das Geheimnis eines klassischen Morgan.

Nicht immer mehr Leistung.

Sondern möglichst wenig Auto darum herum.

860 kg Leergewicht.

101 PS.

Schaltgetriebe.

Heckantrieb.

Keine Fahrprogramme.

Keine Touchscreens.

Keine elektronisch inszenierte Sportlichkeit.

Dafür:

Lenkrad.

Pedale.

Schalthebel.

Motor.

Straße.

Fertig.

CONTINENTAL.

UND LINKSLENKER.

Auch das macht dieses Exemplar für uns besonders interessant.

Es handelt sich nach den uns vorliegenden Informationen um ein originales Continental-Fahrzeug.

Und deshalb sitzt das Lenkrad für den europäischen Fahrer auf der ausgesprochen angenehmen Seite:

LINKS.

Gerade bei einem seltenen klassischen Morgan ist das keineswegs selbstverständlich.

BEIGE UND BORDEAUX.

Außen:

BEIGE.

Innen:

BORDEAUXFARBENES LEDER.

Dazu die klassische Morgan Form und das außergewöhnliche Verdeck.

Eine Farbkombination, die wunderbar zu diesem Fahrzeug passt.

Elegant.

Britisch.

Und weit entfernt von dem Versuch, einen klassischen Morgan nachträglich modern aussehen zu lassen.

Er darf alt aussehen.

Denn genau das ist inzwischen sein Privileg.

PATINA STATT PERFEKTION.

Dieser Morgan möchte kein frisch restauriertes Museumsstück sein.

Er präsentiert sich mit der Patina eines Automobils, das ein langes Leben hinter sich hat.

Und genau das gefällt uns.

Nach den uns vorliegenden Angaben präsentiert sich das Fahrzeug technisch und optisch überzeugend.

Trocken.

Ohne uns bekannte relevante Korrosion.

Und mit genau den Spuren, die ein klassisches Automobil nach mehr als sechs Jahrzehnten haben darf.

Wir würden ihn nicht auf neu trimmen wollen.

Wir würden ihn bewahren.

DIE GESCHICHTE GIBT ES AUF PAPIER.

Und bei diesem Morgan wird es besonders interessant.

Zum Fahrzeug gehören historische Unterlagen und Dokumente, die weit über eine gewöhnliche Betriebsanleitung hinausgehen.

Darunter:

• Originale spanische Fachzeitschrift Motor ClasicaAusgabe 12/2011

• Reportage über genau dieses FahrzeugHistorisches Morgan Workshop Manual

• Originales Instruction BookHandschriftliche Serviceeinträge

Gerade die Motor Clasica ist ein wunderbares Detail.

Denn wie viele Autos können schon von sich behaupten, einmal selbst Gegenstand einer Magazinreportage gewesen zu sein?

Dieser Morgan kann es.

3. HAND.

Auch das passt zur Geschichte.

Ein Automobil dieses Alters mit einer überschaubaren Besitzerhistorie ist immer interessant.

Nach den uns vorliegenden Angaben:

• 3. HandContinental-Ausführung

• LinkslenkerKilometerstand ca. 78.000 km